file000241538450כיום אנחנו נזקקים לסלולרי שלנו כאשר אנחנו רוצים להתעדכן בתנועה, במיקום ובדברים שונים אחרים בזמן נסיעה. בשנים האחרונות עובדות חברות הטכנולוגיה הגדולות וחברות סטרטאפ על מה שנקרא "המכונית המחוברת"
(Connected Car). למכונית הזו תהיה יכולת להתחבר לאינטרנט, לאפליקציות ולשירותים רבים אחרים.
בעזרת מכונית שכזו, האפשרויות הם בלתי מוגבלות- מניווט, מוסיקה, וידאו מוזרם למסכים ברכב, שירותי מיקום של גוגל ואפליקציות מותאמות ועד הפיכת הרכב, בזכות האנטנה הגדולה שלו, לאמצעי חיבור wifi מהיר ליושבים בתוך הרכב. בנוסף, יוכלו המכוניות לתקשר אחת עם השנייה, עם רמזורים ומערכות תנועה מבוססות מחשבים ואז אפשר יהיה למנוע עומסי תנועה ותנועות דרכים. אוטומטיזציה של הרכב, למשל רכב שיחנה בעצמו או נהג אוטומטי גם הן אפשרויות שמפותחות כיום.
החברות המובילות כיום בתחום, מעבר לחברות הרכב והטכנולוגיה, הם למשל אפל, אשר מפתחת מערכת הפעלה לרכב (iOS in the car) ונוקיה, אשר השיקה באוגוסט האחרון מערכת למכונית המחוברת בשם Here auto.

*הידיעה באדיבות שגיא כהן, כתב מחשבים

 

מאמר מקיף אשר מסכם את התחום

file0001872264517כאשר דבורה עפה, היא מייצרת חלל אישי אובלי בעזרת העין המורכבת שלה, אשר יכולה לראות לטווח סיבובי של עד 300 מעלות. בתוך טווח זה נעה הדבורה וכך נמנעת מהתנגשויות.
רובוט המכונית RB23C הינו מערכת חדשנית למניעת תאונות דרכים, פרי פיתוחם של חברת ניסאן (חברה ליצור רכבים) ואוניברסיטת טוקיו.
מערכת זו כוללת את מה שנקרא (LRF-Laser Range Finder), אשר בעצם מחקה את החלל האובלי שיוצרת הדבורה. ה-LRF מזהה עצמים במרחק של עד שני מטרים וברגע שהוא קולט עצם, הוא מיד משנה את כיוון הנסיעה על מנת למנוע התנגשות.
היתרון הגדול של רובוט זה הוא במהירות שהוא מבצע את התהליך הזה, תוך שהוא נעזר במיקרופרוססור פשוט מאוד שלא דורש חישובים מסובכים שהיו יכולים לעכב את זמן התגובה.

 

קישור לידיעה

כמה דברים שאולי לא ידעתם על דבורים

file0001715002647המיליארדר הדרום אפריקאי איילון מאסק, האדם שיזם את ה-spaceX (שירותי שיגור לחלל) ואת הרכב החשמלי טסלה, צופה שמערכת התחבורה העתידנית תכלול רכבת, אשר תנוע במהירות של 1,200 קמ"ש, בתוך מנהרה סגורה- מנהרה אשר תאפשר לה להגיע למהירויות הללו.
מאסק טוען שהדרך הטובה לעשות זאת היא לבנות מנהרה ולבצע מניפולציות עם האוויר שבה על מנת לגרום לרכבת לנוע- כמו למשל שימוש במערכת דחיסה חשמלית אשר תדחוס את האוויר מקדמת הרכבת אל חלקה האחורי ותמנע את החיכוך הנגרם בגלל האוויר. כך אפשר יהיה להתגבר על מה שנקרא "גבול קנטרוביץ'", חוק היחס בין המהירות המרבית במנהרה מסוימת לנפח שתופס קליע.
מאסק טוען שכדאי למקם רכבת כזו בין שתי ערים גדולות בעלי נפח תנועה גדול ביניהם, כמו למשל לוס אנגלס וסאן פרנסיסיקו וטוען שבניית כל המערכת יכולה להיות זולה עשרות מונים מבניית רכבות מהירות אחרות.

 

קישור לידיעה- Universe today

קצת על מערכת Hyperloop

העולם מתמלא מכוניות ואין מקום לחנות את כולם. חברה בשם "יוניטרוניקס פתרונות חנייה", בדומה לעוד מספר חברות ברחבי העולם, מפתחות חניון אוטומטי רובוטי אשר בנוי ממעליות, מסועים ומדפים.
בחניון זה רכב נכנס למפרץ חנייה ואז המערכת מנווטת אותו בעזרת אודיו, וידאו, רדאר, לייזר ורובוטיקה, לתוך מקום חנייה באופן אוטומטי. כשנדרש הרכב, המערכת מחלצת אותו משם ומחזירה אותו למפרץ החנייה.
חברת יוניטרוניקס מבצעת, לטענתה, את החנייה במהירות יחסית גדולה לשאר החברות ובצורה חסכונית וחכמה יותר ממקומות החניה. חניון אוטומטי שלה פועל מזה מספר שנים בארצות הברית ומקסיקו והוא צפוי להיכנס בשנה הבאה גם לאיזור תל-אביב.

  • מבוסס על כתבתה של סמדר סלטון, עיתון גלילאו מ"ס 168, ע"מ 68.

מתוך האתר של חברת יוניטרוניקס

דוגמה למגדל חנייה רובוטי- youtube

עיכובים בדרכים, כמו פקקים, נגרמים בעיקר בגלל חוסר תיאומים בין הנהגים בכביש.
רעיון ספרדי המכונה SARTRE (בעברית- רכבות דרכים בטוחות עבור הסביבה) מנסה ליצור רכבת של מכוניות המונהגות על-ידי המכונית המובילה.
הפרויקט הזה לוקח מספר מכוניות והופך אותם למעיין רכבת.
הדבר מתבצע כך- רק במכונית הראשונה יושב נהג מיומן (זהו ה"קטר"). בשאר המכוניות יושבים אנשים, אך הם אינם נוהגים אלא עוסקים בפעולות של דיבור בפלאפון, קריאת עיתון, שתיית קפה ועוד. בעזרת חיישני לייזר, מצלמות אלחוטיות ורדאר, שאר המכוניות עוקבות בדיוק מדהים אחרי פעולות המכונית הראשונה.
פרויקט זה, אם אכן יצליח, יביא לשיפור היעילות והבטיחות בדרכים וגם לפינוי זמן שבו יוכל הנהג לישון או לעסוק בפעולות פנאי אחרות במקום נהיגה.

קישור לידיעה- אתר הידען

מידע נוסף על הפרויקט